自國五實(shí)施以來，國六一直被炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。終于國六的政策如期而**，深圳等地已提前實(shí)施了國六標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，國六標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)將于2020年開始全面實(shí)施。
   按照慣例，新的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，不適應(yīng)新標(biāo)準(zhǔn)的車型將逐步被淘汰。新的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施是對環(huán)境保護(hù)的更進(jìn)一步升級。國六標(biāo)準(zhǔn)是對國五標(biāo)準(zhǔn)的再度升級，或?qū)⒊蔀槿?*嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)之一。跟“國五”標(biāo)準(zhǔn)相比，“國六”將嚴(yán)格**污染物的排放限制，在排除工況和測試影響的情況下，汽油車的一氧化碳排放量降低50%，總碳?xì)浠衔锖头羌淄榭偀N排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴(yán)42%。總的來說，“國六”標(biāo)準(zhǔn)是基于國際標(biāo)準(zhǔn)做出的，跟之前的“國三”“國四”“國五”完全不在同一個(gè)頻道。
“國六”標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間分為兩個(gè)階段，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合“國六”標(biāo)準(zhǔn)6a限制要求；自2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合“國六”標(biāo)準(zhǔn)6b限值要求。而6a階段應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的過渡期。
現(xiàn)在車主**關(guān)心的是：
一旦實(shí)施“國六”標(biāo)準(zhǔn)，“國五”車還能上路嗎？
  新標(biāo)準(zhǔn)只是為了約束車企，讓出售的車輛必須達(dá)到“國六”標(biāo)準(zhǔn)要求，對于我們已經(jīng)購買了國五標(biāo)準(zhǔn)的車輛來說，還是會(huì)以購車時(shí)的排放狀態(tài)來執(zhí)行，也就是說即使“國六”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施了，你的國五車還是可以放心開的。只不過可能保值率沒有那么高了，對后期需要采購新的車輛的成本增加了！
“國六”標(biāo)準(zhǔn)對車主的影響可能有這些：
  國三車可能被強(qiáng)制報(bào)廢
  國三車可能面臨強(qiáng)制報(bào)廢，其實(shí)目前很多地區(qū)已經(jīng)開始對國三車限行了，而國二車已經(jīng)被全面強(qiáng)制報(bào)廢，在“國六”標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施以后，國三車應(yīng)該也會(huì)跟國二車一樣，走向報(bào)廢的命運(yùn)。
  國四車慢慢不允許上牌，國五新車可能貶值加快
  目前已經(jīng)有部分省市國四車不允許上牌，國六的出現(xiàn)會(huì)導(dǎo)致剛上市的國五車的淘汰，這對于二手車市來說，簡直是災(zāi)難，到時(shí)候的限遷政策**終導(dǎo)致的就是二手車價(jià)格的下跌。
  國五及以下汽車保值率大大的降低，受到“國六”標(biāo)準(zhǔn)的限制，國四估計(jì)上牌照都難，而國五車價(jià)格下降也成定局。
  消費(fèi)者購車成本可能增加
  有下降肯定會(huì)有上升。對于一輛車來說，降低排放的同時(shí)也會(huì)影響油耗和動(dòng)力表現(xiàn)。而對于一個(gè)車企來說，標(biāo)準(zhǔn)一次次升級，對于排放處理也會(huì)變得越來越復(fù)雜，研發(fā)成本將翻上不止一倍。“國六”車的價(jià)格可能會(huì)因?yàn)檐嚻笱邪l(fā)成本的增加，價(jià)格上漲，這也增加了消費(fèi)者購車的成本。
  那這種改變到底好不好呢？
  其實(shí)，從根本上說，提高排放標(biāo)準(zhǔn)是有利于空氣質(zhì)量提升的。
  其次，對于我們的汽車用戶是有一定損失的。買車的費(fèi)用增加，賣車的費(fèi)用降低。
  也有部分車主會(huì)擔(dān)心油品質(zhì)量問題對其的影響。其實(shí)**在這方面已經(jīng)考慮進(jìn)去了，中石油和中石化也進(jìn)行了油品升級的準(zhǔn)備工作，預(yù)計(jì)在“國六”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前，可以具備“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的油品供應(yīng)條件。
  當(dāng)然，無論國六何時(shí)實(shí)施，車主根據(jù)需求購買車輛更重要！